8月23日，小鹏发布了二季度财报信息。
还是来看总览。
交付量：二季度汽车总交付量为34,辆；
总收入：为74.亿元(11.亿美元)；
毛利率：10.9%，而年同期为11.9%，年第一季度为12.2%；
汽车利润率：9.1%，年同期为11.0%，年第一季度为10.4%；
研发费用：12.65亿元(1.亿美元)，年同期8.亿元，年第一季度为12.亿元；增长原因：主要是由于研发人员增加导致雇员薪酬增加及与开发支持未来收入增长的新车型开支增加所致；
销售、一般及行*开支：16.亿元(2.亿美元)，年同期10.亿元，与年第一季度相。支出增加是由于销售网络扩大与相关人员成本以及特许经营店销售佣金增加所致。
净亏损：27.亿元(4.亿美元)，相较而言，年同期为11.亿元，而年第一季度为17.亿元；
截止二季度末，小鹏门店总数达到家，覆盖个城市；
截止年8月，小鹏自营充电站座（包括超充站座，目的地站座），覆盖全国所有地级行*区和直辖市；
截止二季度末，现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款为.39亿元（61.亿美元）。
01不太漂亮的成绩单
总的来说，小鹏的二季度财报不算很漂亮。
虽然销量方面，小鹏连续四个季度造车新势力交付冠*，但疲软之势已经出现。
自年Q4登顶之后，销量正在逐渐下滑。
即便在5月9日后，小鹏汽车把XPILOT作为现有电动车型中高端版本的标准配置，变相降价销售，依然没能刺激销量的增长。
7月份，小鹏还有相应价格调整和促销活动，但是现在看来，效果并不算很好。
今年7月，小鹏交付台车，包括台P7、台P5和台G3及G3i。
根据第三季度交付指引，预期交付量在-3辆。
也即是说，接下来8、9月，小鹏交付-台车，月均交付量都破不了万。
大概率，三季度小鹏季度新势力交付冠*的头衔就要让出去了。
此外，另外一个问题就是亏损的不断扩大。
二季度亏损27.亿元(4.亿美元)，一季度这个数字为17.亿元，足足多了10个亿。
另外一个坏消息是，毛利也没有上来，还在10%左右徘徊，而且还有下滑。
一季度汽车利润率10.4%，二季度9.1%。实际上，销量方面基础持平，一季度台，二季度34台。
这一部分毛利下滑，也是因为电池成本增加，导致销售价格调整带来的收入增加被部分抵销。
只能说，目前小鹏P7、P5、G3的产品组合毛利水平并不高。
小鹏真的缺少爆款车型，把毛利拉上去。
而且，目前这10%左右的毛利，距离何小鹏长期规划的25%差距甚远。
形势不容乐观。
02G9:9月上市，10月交付
小鹏汽车把很大一部分*注押注在新车G9上。
事实是，新车也没有让小鹏失望。
8月10日，G9开启预售之后，24小时内订单达到台。
根据我此前的预测，G9售价大概率覆盖28万-38万区间。
新车将在9月举办上市发布会并公布定价，10月启动交付。
关于这台车，其实该说的都说过了，剩下的其实就是配置和价格了。
在今天的成都车展上，小鹏汽车宣布：从9月3日起，G9会在全国15城陆续开启静态品鉴。
03明年新车：一款B级车，一款C级车
从G9之后，小鹏后续车型都将全面接入超级快充体系，也即是全面转入V高压平台。
除了G9，明年，小鹏汽车将推出两款新车。
可以说，何小鹏对于新车寄予厚望。
在说车之前，先说平台。
明年，小鹏汽车将会推出两个全新的平台，共计研发最少6款车型。
「公司预计到年，这两款平台能够进行快速的平台升级，进入到下一步的智能化与电动化的领域。小鹏汽车已经进入3-6年的智能汽车平台化周期，这会导致小鹏汽车除了在最开始的开发成本会是有一定的增加之后，后面每一款车的开发成本都会有大幅度的缩减。」
说完平台信息，来说车。
目前已知的信息是，明年小鹏会在每个平台推出一款新车，一台是B级车，一台C级车
先说B级车。
信息不算多。
小鹏汽车表示，这台车将是ModelY强有力的竞争对手，带来可观的销量。
新车将会在明年上半年推出。
关于C级车
新车将会在下半年推出。
一季度财报上，小鹏汽车表示，年将推出的C级车产品价格，将于包括G9在内的当前产品组合，预期定价将接近甚至超过40万。
有意思的是，一季度财报上，何小鹏表示：「结合现有车型，我们产品组合将进一步加强，巩固在15万-40万价格区间细分市场的影响力与领先地位。」
但是现在，小鹏的口风又变了。这次，何小鹏是这么说的：
「我们将加快新产品推出的节奏，丰富我们在人民币15到50万价格区间内的产品矩阵。」
显然，这款C级产品就是盯着40万-50万价格区间去的。
小鹏汽车表示：「鉴于更高端的定位，这台车的销量可能并不会特别大。但是该车型将会瞄准一个我们此前从未涉猎的细分市场。」
大胆猜测，这款新车应该是C级豪华纯电MPV。
一季度财报上，小鹏汽车表示：这款C级产品毛利将超过20%。
何小鹏表示：从G9开始，小鹏第一次将「智能化、电动化、整车技术」统一平台化。「统一平台化能够大幅度下降研发成本，并且能够提高整车的质量与生产效率。」
其次，小鹏汽车在制造工艺上面做了大量研发。「未来两到三年里，将继承和发展小鹏汽车持续领先的美学设计能力，通过平台规模化，实现高度集成设计、先进制造工艺，如超大型一体化压铸以及整车CTC、CTP在内的制造工艺，帮助公司降低整车研发成本，提升效率。
何小鹏表示：「我非常有信心通过我们全面推进的整车系统平台化以及包括一体化压铸技术等多项制造工艺的提高，我们预计G9和明年的新车型的毛利率会比今天现代车型的基础上有显著的提高。」
04明年推出P7改款车型
明年小鹏将会推出P7的改款车型。
P7作为小鹏汽车的首款轿车，最开始的不被看好，现在已经可以独当一面，已经是小鹏销量的门面担当。
但是现在随着小鹏P5以及G9的推出，小鹏在智能化方面的能力已经逐渐落于下风。
智能驾驶方面，P5搭载的是XPILOT3.5，G9搭载的是XPILOT4.0，P7还只是XPILOT3.0（部分是2.5）。
能力方面，没有激光雷达加持，始终无法与P5和G9相比。
在年Q4财报上，小鹏汽车表示年至少有4款车型支持XPilot4.0，包括新车型和现有车型改进款。
G9和两款新车肯定是用上XPILOT4.0。
所以，不难猜到，改款P7会上XPILOT4.0。
相信随着改款车型的推出，P7的销量将会迎来不错的增长。
小鹏汽车预计，明年改款P7将会继续保持强劲表现，预期G9销量将超过P7。
05城市NGP提上日程
二季度，小鹏汽车完成了城市NGP首个量产版本的开发跟测试工作。
「在闹市、在雨夜一系列高难度场景测试中，小鹏p5仅仅使用了30个TOPS的算力和相关的感知硬件，就实现了同类场景下行业最佳的安全性跟通行效率。这为我们率先进入城市场景，积累了大量的经验，也建立了小鹏对于复杂城市道路的深刻洞察。」
8月初，小鹏汽车携手阿里云在乌兰察布建成中国最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，用于自动驾驶模型训练，算力可达PFLOPS（每秒浮点运算60亿亿次）。
「这为小鹏在全场景智能辅助驾驶和未来即将到来的L4自动驾驶算法的深度学习训练奠定了算力基础，这些都会大幅度加速我们在智能化技术上的壁垒。」
8月2日，自然资源部办公厅印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》（以下简称《通知》），在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆六个城市开展智能网联汽车高精度地图应用试点。
隔壁魏牌已经宣布年底在超过10座城市落地城市领航辅助驾驶NOH。
这意味着，小鹏城市NGP要被正式提上日程。
只是，不清楚是否能按期交作业。
「明年，在小鹏的下一代智能化技术平台上，我们将全面升级架构，为全场景智能辅助价值在全中国的大范围快速布局以及使用铺平道路。」
而在Robotaxi方面，何小鹏是这么说的：
「我们已经启动了基于全场景智能辅助驾驶为基础的Robotaxi的软件开发，我们期望在将来以更低成本的量产测评以及泛化能力非常强的算法，为自动驾驶出行行业进行创新和赋能。」
也即是说，和特斯拉以及目前主流的Robotaxi公司类似，小鹏汽车的Robotaxi将采用「辅助驾驶-Robotaxi」同源架构进行开发。
至于，去年4科技日上放话的「年下半年，成为中国首家探索自动驾驶出行运营的中国整车企业。」
暂未有新动向宣布，有可能要放在今年的4上进行公布。
06其他小细节
1、小鹏汽车已经实现了电机的自研自制，并将加速在这一块方面的创新技术的应用。
2、自研的超快充（kW）技术，实现单桩成本与上一代快充桩持平。
8月起开始全面铺设kW自营超充站，将加速在全国主要城市，特别是高速沿线，计划到年再建设个超快充站。
3、5月初到7月底的订单中，选择搭载智能辅助驾驶软件的中高配车型的渗透率显著提高，超过50%。
「我们将智能辅助驾驶的软件硬件整合起来销售，让更多用户群能够以更低的成本体验到行业里面最好的高等级智能辅助驾驶功能，这会逐步培养对于客户对于这种辅智能辅助价值的信任感，以及人机共驾的用户习惯。这为之后小鹏可以整合提供更多创新性的智能化功能，提供了一个硬件平台基础支撑。」
4、今年7月，小鹏汽车生态企业「小鹏鹏行」宣布完成A轮融资签约，该轮融资超1亿美元。此轮融资领投方之一为IDG资本，小鹏汽车等股东跟投。
「融资完成之后，鹏行将会加速智能仿真机器人的研发，并且与智能汽车在将来产生1+12的协同效应。」
5、小鹏汇天首个飞行汽车试制工厂于7月正式落成，这标志着小鹏飞行汽车的研发进程向前迈进的关键的一步。
